炫耀性消费的研究发展

雅阁西服价格-雅阁定制西装价格多少

Frank(1985)的研究最早打破僵局。他认为,炫示效应因商品种类不同而不同。他把商品区分为两类:一类是可以看到的有形商品,如汽车和住房,与其他人所拥有的同类商品的比较在很大程度上影响着这些商品的价值,即这类商品的消费会影响消费者在某一社会环境中的相对地位,故被称为位置商品(positional goods);另一类商品的消费是外界无法看到的,如储蓄产品和保险单,因此被称为非位置商品。Frank的研究就是考察人际比较怎样对不同种类商品的消费产生影响。Leibenstein虽然详尽地考察了个体消费行为的相互影响,但消费者的购买决策是独立做出的,Frank的重要贡献之一就是研究了消费者可以合作决策时的情形。

他首先用一个简单的战略式博弈证明,在存在人际比较的情况下,消费者的非合作决策会导致一种“囚徒困境”式的均衡结果,即炫示效应将使得消费者消费较多的位置商品和较少的非位置产品,达不到整体最优福利水平。进而,Frank证明了三个命题:

(1)如果消费者可以合作决策,他们对非位置商品(位置商品)的需求数量多于(少于)消费者独立决策时的需求;

(2)单个消费者的效用水平在合作决策时高于非合作决策;

(3)如果收入增加(减少),非合作消费决策对非位置商品预算份额的增加(减少)会快于(慢于)合作消费决策。

命题(1)和命题(2)其实说明,合作消费决策能够克服非合作决策时的“囚徒困境”。因为,将更多的资源花费在位置商品上对单个消费者或许有助于提高相对社会地位,但这种针对其他消费者的“冒犯”信号显示,会引致其他消费者的“防御性”信号显示,最后大家都在位置商品上花费过多的资源。

Frank也简单地讲到(低收入阶层对高收入阶层的)模仿倾向与衡量个人能力(财富与收入)的信息的充分性和有效性是负相关的。稳定的社会网络能够提供更多的衡量信息,而不稳定的社会环境提供的衡量信息比较少,所以后面一种环境中的消费者对位置商品的需求较多,对非位置商品的需求较少。从生命周期角度看,人的年龄越大,衡量他的能力的信息越充分,故老年人对位置商品的需求不大。婚前、婚后的消费行为变化也印证了上述论断。 Bagwell和Bernheim(1996)把凡勃伦效应定义为“出于炫耀财富的需要,愿意为功能相同的商品支付更高的价格”,而炫耀财富则是为了赢得理想的社会地位。他们假定,炫耀性商品与一般商品的内在功能完全相同,所不同的只是它们被赋予了炫耀性色彩。他们俩设计了一个四阶段博弈模型:

第一阶段,在位厂商为炫耀性商品选定质量水平和价格水平;

第二阶段,潜在竞争者观察到在位厂商的信息,决定进入与否;

第三阶段,消费者观察到厂商的信息,决定购买炫耀性商品的数量,并把所剩资源用于购买非炫耀性商品;

第四阶段,社会生活圈子观察消费者的购买行为,推断他的财富水平,并给予相应的社会地位。个人的社会地位在很大程度上依赖社会生活圈子对他所拥有的财富水平的认定,但财富水平是私人信息,外界无法观察,这使得个人有动机通过炫耀性消费来争取理想的社会地位。由于假定商品是无限可分的,所以炫耀性消费方式可以是购买高价炫耀性商品,也可以是购买大量价格较低的商品,或购买高质量的商品。当财富水平高的消费者和财富水平低的消费者的无差异曲线满足史宾斯一莫里斯分离条件(Spence-Mirrlees sorting condition)时,凡勃伦效应不能在均衡状态下实现。在此条件下,购买炫耀性商品大大挤占了对非炫耀性商品的消费,而且存在边际替代率递减的普遍规律,所以低财富水平消费者与高财富水平消费者竞相购买炫耀性商品(即金钱竞赛)的成本高于他们从中获得的效用。既然如此,高财富水平的消费者也没有动机高价购买炫耀性商品以求区别于低财富阶层(歧视性对比)。他们在这一条件下完全可以通过在低价位增加购买数量来炫耀财富,所以狭义的凡勃伦效应不会出现。

其实,Ireland(1994)已经用一个简单的模型得出了这个结论。但Bagwell和Bernheim在此基础上进一步论证了在不能满足史宾斯一莫里斯分离条件时(两类消费者的无差异曲线相切)确实存在凡勃伦效应,而且这种存在性在现实中是完全可以实现的。此外,Bagwell和Bernheim一再强调对炫耀性商品的消费是由需求驱动的,供给方面的竞争状态与具体决策对博弈结果没有实质性影响。因此,炫耀性商品(现实中的奢侈性品牌商品)的价格一定是消费者能够接受的价格,只要单位商品税不超过价格与边际成本的差额,价格就不受奢侈品税的影响。但对奢侈品的需求是否完全取决于凡勃伦效应,有待实证研究的支持。 Pesendorfer(1995)用重复的约会博弈(date game)模型来解释在不断更新的时尚周期中消费者如何进行消费决策以赢得理想的社会地位(通过约会交际的形式)。该研究的特色在于:一方面,引入动态的重复博弈;另一方面对供给方的研究比较充分。此外,Pesendorfer假定炫耀性商品(主要是耐用消费品)的消费在某一时刻呈现单一性和不可分割性,与Bagwell和Bernheim的无限可分假设相比更加贴近现实。但Pesendorfer的注意力在于对追求时尚和相对社会地位的动态解释,在每一期博弈中没有对从众、势利等效应进行区别。

Pesendorfer认为,时尚的目的是在社会交往中把人分为不同的类别,希望与一类“适宜”的人交往的愿望引致了对新的设计样式的不断需求,时装、汽车等耐用品的设计样式正是一种显示个人质量(收入、品味、受教育程度等)的信号,但对设计样式质量高低的筛选归根结底需要通过价格来实现。如果价格充分高,高素质人群就可以与低素质人群区别开来,因为均衡状态下合乎时尚的消费者绝大多数属于高素质人群。

Bagwell和Bernheim假定炫耀性商品(位置商品)与一般商品的物理功能完全相同,这样一来不同类别厂商的生产成本差异就被不自觉地忽略了。Pesendorfer在这一方面做了更符合现实的设定,即时尚商品样式的设计费用(包括广告宣传费用)是一个大小不等的固定成本,而复制样式的边际成本为零。为了补偿设计费用,厂商需要对新的设计样式定一个高价,固定成本越高,价格越高,维持时间(相应的时尚周期)越长。因此,Pesendorfer认为,时尚奢侈品的高价主要是由供给方驱动的,这与Bagwell和Bernheim的需求方驱动观迥然不同。此外,他还指出厂商的市场力量或声誉可以影响价格水平和时尚周期的长短。当然,社会习惯对炫耀性消费的刺激也非常重要。如果没有这种刺激,时尚设计费用无法通过一般的消费方式得到补偿。

重复博弈的每一期分三个阶段:

第一阶段,生产者决定是否创造新的设计样式以及如何定价;

第二阶段,消费者决定购买哪一种样式,且每一种样式肯定会有消费者购买;

第三阶段,消费者获得消费某一样式的商品,并依照一定的规则获得和另一个消费者配对约会的机会(实现某一社会地位)。

在一期博弈的最后,每一对消费者(局中人)分开,新一期博弈开始。在新一期博弈中,每个消费者(局中人)的历史信息都是不可观测的。Pesendorfer把混同均衡和分离均衡定义为平均结果(egalitarian)和优越结果(elitist)。实现优越结果有两个条件:一是高素质阶层对约会对象的衡量标准大大高于低素质阶层(这个条件直接蕴涵在Pesendorfer设定的效用函数中),直观地体现了不同素质人群的差异;另一是生产者有充分的市场力量保证时尚周期不会太短,即时尚产品的价格不会在较短时间内降低。这说明凡勃伦效应是供需双方共同作用的结果。

子博弈精炼均衡是一个弱马尔可夫协调均衡(weak Markov coordination equilibrium)。在这一均衡条件下,时尚周期将周而复始,永不停息。Pesendorfer也认为,炫耀性消费是一种浪费,给社会福利造成损失,如果没有时尚和对时尚以及社会地位的追逐,所有的消费者都会受益;明晰的社会结构将有助于降低显示信号的动机,这一点他与Frank的观点一致。

Corneo和Jeanne(1997a)进一步讨论了供给方的行为,他们把炫耀性消费理解为社会风尚甚至社会规范,以Akerlof和Romer关于社会习俗(规范)的经济理论为基础,研究在炫耀性消费过程中供给方对需求方的影响。但他们否认社会规范都是约定俗成的,炫耀性消费作为一种社会规范就可以被厂商创造出来。这种创造类似于长期投资,厂商在跨期利润最大化的驱动下有进行此类投资的激励。Corneo和Jeanne沿用Leibenstein的从众效应和势利效应概念,验证了在什么条件下供给方有动机创造具有从众效应和势利效应这样的消费习惯。虽然他们的研究凸现了供给方在炫耀性消费过程中的作用,但其实并无新意,因为这一领域早已充斥大量营销学、广告学的文献,他们只是进行了经济学描述。 Corneo和Jeanne(1997b)用一种新的视角解释了凡勃伦效应的产生机制。他们也假定炫耀性商品具有不可分割性,沿用了Leibenstein的分类,并把从众效应解释为“担心被认为是穷人”,把势利效应解释为“希望被认为是富人”,这恰好与凡勃伦提出的“歧视性对比”和“金钱竞赛”相吻合。因此,他们没有单列Leibenstein提出的所谓凡勃伦效应,而是把对凡勃伦效应的研究寓于前两种效应之中。他们认为,从众效应和势利效应的产生依赖于社会规范如何通过相对收入来决定社会地位,消费者关于炫耀性商品的消费决策建立在对社会地位提高与非炫耀性商品消费损失进行权衡的基础之上。

Corneo和Jeanne的创新在于,他们提出消费者消费炫耀性商品的动机在于追求炫耀性商品的信号价值(signaling value),而信号价值对从众者和势利者是不同的:购买某种炫耀性商品的人越多,该商品对从众者的信号价值越高,而对势利者的信号价值就越低;反之,购买者人数越少,该商品对从众者的信号价值越低,而对势利者的信号价值就越高。关键的变量是消费者的数量。既然消费者消费炫耀性商品的动机在于追求它们的信号价值,所以只有在价格上升能够提高商品的信号价值时,凡勃伦效应才会发挥作用。此前的研究者都只重视价格,比如Leibenstein把凡勃伦效应描述为一条向右上方倾斜的市场需求曲线。这其中的区别在于:凡勃伦效应究竟是产生在某一商品市场上,还是产生在某一个(或多个)消费者群体中间。因为价格在市场上一般是统一的,而信号价值则因人群而异。

Corneo和Jeanne没有把凡勃伦效应套用到整个产品市场,而是应用于某一消费者群体。他们的研究结果是,凡勃伦效应存在于以下两种情况中:首先,如果消费者是势利者,此时即使对某种炫耀性商品的市场需求曲线是向右下方倾斜的,仍然会出现凡勃伦效应,其产生过程是:价格上升,消费者数量减少,该商品对势利者的信号价值上升,促使他们增加购买。其次,当消费者是从众者时,也会出现凡勃伦效应。如果炫耀性商品的信号价值随购买者人数的增加而提升,那么从众者需求曲线是向右上方倾斜的,即价格越高,需求量就越大。这个结论与凡勃伦的理论相契合:炫耀性消费不是有闲阶级(势利者)的专利,所有的社会阶层都有此偏好。但Corneo和Jeanne没有说明在第二种情况下向右上方倾斜的需求曲线究竟是产生凡勃伦效应的原因还是凡勃伦效应的结果,只是指出,当消费者是从众者时,需求曲线有可能是向右上方倾斜的。而且,他们的模型还忽略了两类消费者之间的相互影响。

Comeo和Jeanne认为,如果凡勃伦效应已经发挥作用,那么增加对炫耀性商品的征税只会提高其销售价格,进而提高消费者的需求,根本收不到抑制炫耀性消费和提高社会福利的效果。 Corneo和Jeanne(1997b)曾简单讨论过从众效应和势利效应与公共物品消费方面的搭便车问题,Jaramillo(2003)也从这个角度对炫耀性消费进行过阐述。他认为,炫耀性消费推动了社会分离,将社会分割成各种社团。即使人们并不喜欢炫耀性商品,仍不得不参与一种信号发布竞赛以期进入某一社团,因为他们将从与该社团的交往中获益,比如友谊、求职信息、商业机会等是在社团外不能获得的资源。从这个意义讲,社团可以被视为一种地方性(或阶层性)公共物品(local public good)。公共物品的消费自然会存在搭便车问题,炫耀性消费恰恰能为地方性(或阶层性)公共物品产生一种针对团体外人员的排他性,比如高档艺术品的消费就是一种阻止别人跻身上层社会的壁垒。

Jaramillo设计了一种两阶段博弈:在第一阶段,人们进行炫耀性消费,展示其本来不易观察的禀赋,通过这一信息的传播,来形成社团;第二阶段,社团形成以后,其成员继续对地方性公共物品进行投资,并从中获得社团以外所无法获得的资源。在博弈中,炫耀性消费是一种承诺和一次性投资,如果这种承诺要求不高,就会产生混同均衡,社团也无法形成。

Jaramillo的模型构造并无新意,但却对炫耀性消费的社会经济内涵做出了更充分的解释。他设定的效用函数显示,炫耀性消费本身不产生效用,人们不是单纯地为了追求地位而追求地位,效用来自于社团形成后带来的地方性公共物品。而且,根据博弈的结果,在社会中富裕人群的比例或概率(这是博弈参与人的公共信息)下降以后,进行炫耀性消费的激励也会减弱,因为在这种情况下,即使社团能够形成,但受规模限制,地方性公共物品也只能产生有限的效用。可见,炫耀性消费活动之后的收益非常重要。从另一个角度看,高素质(收入)人群进行炫耀性消费以努力区别于低素质人群,也不是单纯的社会学意义上的“歧视性对比”,而是因为不能容忍后者搭便车消费地方性公共物品。

现代社会中,不管承认与否,人们在不同程度上都有炫耀的倾向,这可能是生物进化的产物,是有其积极功能的,当然也有消极功能。炫耀是不可能被铲除和灭绝的。但炫耀应该选择合适的手段,不一定要穷奢极欲,不必非要靠购买一些炫耀性商品来表示,关键是还要认清消费者自身的身份。消费是要同自身的文化内涵相匹配的,盲目追求炫耀或超出自身经济条件去创造社会认同,这是消费文化不成熟的表现。成熟的消费者往往会根据自己的个性以及对自身形象的预期选择商品,首先看重的是商品所包含的文化内涵或风格属性,而不是商品的含金量或华贵属性。

炫耀性商品除作为商品外,更多的时候是一种符号,它除了提供高品质的商品和服务外,还体现相应的文化内涵和所属的社会阶层。炫耀意识实际包含了更多现代社会的消费观念、生活方式和流行时尚等信息。炫耀性商品能带来的是独特的设计和明显的风格、高品质和高品位,还有昂贵的价格,但还有一点往往被忽视的是其积淀的独特精冲和见解。毋庸置疑,现代的人们已经迈进了一个符号痴迷的时代,当下所面临的视觉客体和审美客体已经完全相异于之前的任何时代,构成了炫耀符号的痴迷现象。不懂得这些,就不要盲目消费,对于任何一件商品来说,只要从中体会到品味、精致、创意,那就是最好的消费。

中国式的炫耀性消费

欧洲人不论什么阶层,大多对奢侈享受都有一种复杂、奇怪、说不清道不明的感情,神往与反感两者兼而有之。法国人的态度比较典型,法国人是个喜欢享受的民族,他们认为节俭固然是美德,奢侈也是每个人的生活权利。但在中国的市场化城市社会中,大多数人对奢侈品消费的态度通常都比较矛盾:一方面,从道德上对奢侈消费既妒忌又鄙夷,它是有钱人的标志,是奢靡享受的代名词,并且使用者大都是能搜刮社会财富的人,另一方面,内心并不排斥自己对奢侈品的向往,在自身条件可能的情况下,无不想尝尝奢侈品的滋味。在凤凰电视台的世纪大讲堂的一次现场测试中,几乎所有的人都厌恶富人,但几乎所有的人又都想做富人。

一个标准的中国式奢侈品消费者存在两种分裂的形象:一种情况是平时穿着规矩的套装,进出于高档写字楼、政府大厦、高校大门,具有不同的学位,每年有各种机会和理由到国内外去参加各种会议连带旅游;另一种情况是穿着皮尔卡丹的西装,开着“广本”轿车,系着金利来皮带,用带有浓重乡音的普通话告诉北京、上海或者广州的“友谊商店”的某位售货**“买块劳力士金表”。

中国式消费有一种标榜性和夸示性,这不完全等同于西方的炫耀式消费。西方的炫耀式消费具有普遍性和自然性,它是为了一种兴趣、一种生存感受性,或者保持一种与身份相应的教养和尊严,而中国的炫耀性消费是标志性的,不是为了生存感受和尊严,而是为了地位和身份:只有这样消费的一群人才能这样消费,只有这样消费的才属于这一群人,他们要借此区别与他人的不同,要标榜自己的社会地位,例如说,开一辆高不成又低不就的轿车,对他们来说是很神气的。在很大程度上、在很多情况下,消费是一种权力和财富的标志,标榜性是这种消费性的主要特征:可以不这样做时和不可以这样做时,或者不必这样做时,都要这样做。

消费常常已经不是消费了,而是一些城市里的小农暴发户的代称,他们试图通过消费物品来把小农品位打扮得更有情趣,他们这种愿望是在和他们一样具有小农式消费精神的人群中实现的,有人欣赏和吹捧,他们才能自鸣得意。这种消费生存,既扭怩作态又哗众取宠,具有形式化、表面化、装饰化的时尚性和标榜性效果。例如说,拥有一辆雅阁本田便可以使自己神气、使别人羡慕,这就遮盖了自己骨子里的小农的委琐,因为一辆小轿车的表现是很气派、很气质、很风度、很教养的。仗着读过学士、硕士、博士,在有钱挣、有地位撑、有前途奔的地方混着,家里不多不少刚好有两个书架排满着,依靠知识就是力量的伪装、依附于权力主流而暴发起来的人,成为追逐消费主义生存的主导人群。他们在消费时自以为自己像个贵族,把自己装扮得高雅时尚,可骨子里还是小农。

这使中国的消费行为与人们的生存精神和生存现实、与反映这种精神的文学的关系复杂化了,它让消费中的物质与精神的两个层面分离了,也让文学与现实在一定程度上分离了,人们所看到的消费主义文学情景,由于其片面性和精神的虚假性,使人们无法从中看到更真实的现实。

20万元预算买啥车?这5款合资车综合实力最强!懂车的人都会推荐

《我有车》原创导购:目前的中型轿车市场,消费者在选车时往往都会考虑空间、配置、动力、价格等要素,而20万元级别是他们最关注的价格区间。今天我们就为大家推荐5款综合实力强劲、热度最高的中型B级车,如果你近期有购车计划,且预算在20万元左右,相信这篇文章会对你有所帮助。

▲?广汽本田?雅阁(燃油版)

售价:17.98~22.98万元

驾驶感:要说还得是买发动机送汽车的本田大法,对于家族的L15B系列发动机具有强烈信心,雅阁也是同级别为数不多全系提供小排量涡轮增压引擎的中型车。该车燃油版分为230TURBO和260TURBO车型,搭载了1.5T低/高功率版发动机,最大功率分别为177马力(130kW)、194马力(143kW),最大扭矩分别为230牛-米、260牛-米。

雅阁在最大转速允许的条件下,只要你敢踩油门它就敢给你一直输出,而且即便是用上了涡轮引擎,配合经过调校的CVT无级变速箱依然能保证丝滑的驾驶感受。

实用性:车厢内部根据车型的不同提供了7英寸/8英寸中控屏,车辆的后排扶手和后排杯架值得称赞,商务用车时会显得比较高档。

舒适性:素有“空间魔术师”之称的本田,总是能把有限的空间发挥到极致,因此2830mm的轴距可以确保后排有着充足的乘坐空间,翘起二郎腿都毫无压力,而且别看雅阁采用了溜背式车顶设计,后排头部空间仍能保证一拳多的距离。

不足:雅阁的内饰被用户吐槽最多,整体设计比较老旧,内部质感也不如德系竞品。此外中控屏的内部UI风格有些过时,而且语音识别比较鸡肋,很多车主表示也就是初代智能手机的水平,但好处在于没有太多繁杂的选择项,无论连接手机或操作界面的反应速度都很快。

小结:雅阁是一台不得不被提及的好车,其主销车型在20万元左右,去年累计销售22.37万辆,持续领跑B级轿车细分市场,无论产品力还是市场表现都相当出色,这也是一直以来被消费者列入选车清单的重要原因之一。

▲?广汽丰田?凯美瑞(燃油版)

售价:17.98~25.98万元

驾驶感:凯美瑞是目前为数不多坚持使用自然吸气发动机的中型车,其燃油版车型采用了2.0L+CVT和2.5L+8AT两种动力组合,最大功率分别为178马力(131kW)、209马力(154kW),最大扭矩分别为210牛-米、250牛-米。

凯美瑞搭载的2.0L发动机动力虽谈不上强劲,不过油门的初段响应十分干脆,得益于自吸发动机的先天物理优势,即便峰值扭矩转速区间不如涡轮引擎更宽泛,城市通勤时的加速响应、线性输出都是涡轮车无法比拟的,开起来就俩字——舒适!而2.5L+8AT组合加上TNGA架构的低重心理念,也是你在同级别其它车型上感受不到的,处处都充斥着运动元素。

实用性:凯美瑞全系标配主副驾、膝部、前后排侧气囊、以及前后排头部气帘等10个安全气囊,此外除入门级和次低配车型外,其余车型全系标配车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航、LED大灯等功能,整体配置表现优于同级竞品。

舒适性:其实凯美瑞的4885mm车长和2825mm轴距在同级里并不算突出,但得益于内部优异的空间结构设计,即使身高1.85米的用户坐进后排,亦能保证超过2拳的腿部空间,同时相对较短的轴距也意味着更好的操控动态表现。

不足:凯美瑞基本上没有什么缺点或不足,如果非要较真,恐怕就是其后排地板的中央隆起较高,且4S店经销商常年无优惠这两点了。

小结:在国内车市哀鸿遍野的局势下,凯美瑞仍然实现了逆势增长,继2018年销量超16万辆后,2019年更斩获了18.52万辆成绩,一举激活了B级轿车市场,足以证明TNGA架构的受欢迎程度之高。

▲?上汽通用别克?君威

售价:18.28~25.98万元

驾驶感:如果想花20万元买一台B级车,并且骨子里还得带点运动属性,那么别克君威无疑能成为你的优先选择项之一。尤其是最大功率261马力(192kW)、最大扭矩350牛-米的2.0T发动机,性能表现在同级中属于出类拔萃的存在。此外君威还提供了最大功率170马力(125kW),最大扭矩252牛-米的1.5T车型。

君威的这两台发动机在数据方面同级难寻对手,尤其是2.0T车型的百公里加速仅为7.2秒,再加上加上宽泛的扭矩输出平台,可以换来持续有力的加速感。只是该发动机的涡轮起压点在2000rpm左右才能唤醒,起步无力油耗也较高,而且全系匹配的9AT变速箱调校不太灵光。

实用性:君威除入门级和次低配车型外标配了LED大灯,1.5T和2.0T车型的最高配置版本还装配了矩阵式LED大灯,同时无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅、电动天窗、后驻车雷达、8英寸中控屏等均为全系标配,整车塑造出的性价比也是消费者看重的主因之一。

舒适性:君威的轴距2829mm,后排表现不错,满足日常使用不在话下,但受限于车身结构问题,其后备箱空间相比竞品没有优势。

不足:君威最大的不足就是其尴尬的定位。1.5T动力只能算中规中矩,佛系用户还好,但激进玩家一定会觉得不够用,而且2.0T车型的落地价普遍超过了20万元,对于追求运动、预算有限的年轻人有些吃力,所以这也是难以追赶帕萨特和雅阁的重要原因之一,2.0T版本无法承担走量重任。

小结:君威最大的优势在于其市场终端优惠一直相当可观,再加上配置基础也不错,不失为一个好选择。

▲ 上汽大众?帕萨特

售价:18.59~28.29万元

驾驶感:帕萨特搭载了三种动力组合,其中入门车型为1.4T+7速DSG干式双离合变速箱组合,最大功率150马力(116kW),最大扭矩250牛-米;另外还分别提供了2.0T高低功率+7速DSG湿式双离合变速箱组合,最大功率分别为220马力(162kW)、186马力(137kW),最大扭矩分别为350牛-米、320牛-米。

从实际驾驶体验来看,1.4T动力确实有些小马拉大车,网约车比较合适;而2.0T动力即使是低功率版本,也能有强劲的加速表现,应对日常完全没问题。只是由于悬架阻尼系数设定相对偏高,虽然提升了一定的底盘动态性能表现,但仍会被部分喜爱舒适调校的用户吐槽。

实用性:帕萨特全系提供了全LED大灯和LED尾灯,并标配转向辅助灯、大灯高度可调等,同时为了照顾家庭用户对智能出行的需求,该车除了280TSI车型及330TSI豪华版配备机械仪表+8英寸中控屏外,其余车型均为10.2英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏组合,整体配置水平相当突出。

舒适性:早前选购帕萨特的车主,想必最看重的就是其内部空间表现。2871mm轴距加上4933mm的车身长度,基本达到了B+级车水平,即使200斤左右的胖子坐进后排也不会感觉拥挤,另外该车还提供了后排独立空调、可开启全景天窗、后风挡遮阳帘等配置,家用商用皆宜。

不足:即使帕萨特的主副驾、前后排头部、前排侧气囊等均为全系标配,不过仍然无法冲抵消费者的顾虑。此前中保研的碰撞测试让其成为了“网红车型”,虽然在前几天的中汽研碰撞测试中,帕萨特A柱完好无损,车辆碰撞成绩优秀,但这样的成绩显然不能让人信服,其整车安全性还需打一个问号。

小结:帕萨特在换代后得到了全面进化,从老气横秋一下变成了西装革履,而且尺寸更大科技水平也更高,2019年累计销量19.35万辆。不过随着帕萨特和途观L相继被中保研碰撞测试评为差评级别,近期想购车的用户需要观望一下考虑清楚,毕竟车辆的安全性相当重要。

▲?一汽-大众?迈腾

售价:18.69~30.99万元

驾驶感:与帕萨特一样,迈腾同样搭载了1.4T和低/高功率版2.0T发动机,最大功率分别为150马力(110kW)、186马力(137kW)和220马力(162kW),最大扭矩分别为250牛-米、320牛-米及350牛-米,1.4T车型匹配了7速DSG干式双离合变速箱,2.0T版本则为7速DSG湿式双离合变速箱。此外,迈腾和帕萨特开起来的感觉也比较接近。

实用性:日常所能用到的配置,迈腾已经配备得相当全面了,车内提供了12.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏组合,倒车影像显示清晰细腻,同时还有前/后驻车雷达、预碰撞自动制动等配置,即使新手司机也容易上手。

舒适性:迈腾2871mm的轴距,辅以超大尺寸全景天窗、触控式三区自动恒温空调,以及Clean Air 3.0空气净化系统等,车内乘坐体验始终处于同级领先位置。

不足:中期改款后的迈腾补足了短板,是一台几乎让人挑不出毛病的中型车,唯一的不足可能就是那些习惯了开日系车的朋友,往往需要一段时间去适应。

小结:迈腾一改老款的沉稳形象向运动化转变,再加上科技升级所带来的产品力提升,可以充分满足不同年龄段的购车需求。

《我有车》总结:这5款合资中型车实力最强且最具性价比的是哪款?想必雅阁、凯美瑞、迈腾都是不二之选,毕竟都拥有深厚的群众基础、高保值率以及不错的驾驶感受,未来还会继续受到消费者的热捧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这台大众改款后颜值更犀利,次低配就带“老板键”,空间胜过雅阁

哈喽各位看官老爷,欢迎来到蚊子聊车!

在2019年的中型车市场上,本田雅阁光芒四射,以22.37万辆的全年总成绩力压各路豪强登顶销量榜首位,大众帕萨特和丰田凯美瑞紧随其后,分别卖出19.35和18.52万辆,排在第二和第三名,而2018年的“B级车销量王”大众迈腾,在2019年仅收获了16.92万辆,与前三者拉开了一定的差距。

造车迈腾成绩下滑的原因有很多,其中最主要的便是它的兄弟车型帕萨特的换代,新款帕萨特在外观和内饰设计方面都采用了大众家族最新的设计语言,更加符合时下年轻人的审美,相比之下迈腾就显得有些“过时”了,不过在2019年的12月份,迈腾也迎来了全新改款,那么2020款的大众迈腾都有哪些值得一看的亮点呢?

新款迈腾推出了3种动力共计8款车型,售价区间为18.69-30.99万元,从外观上来说,它的设计延续了海外新款Passat的思路,颜值要比老款犀利很多,全新的中网内部加入了竖向镀铬条,显得更加精致有立体感,下方两侧雾灯的位置呈三角形结构,看上去很有进攻性。此外,2020款迈腾仍然全系标配了LED大灯,并带有自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭功能。

从侧面看,新车与老款的轮廓基本保持一致,笔直的腰线从前翼子板一直延伸至车尾,显得整体十分修长,车窗及侧裙上的镀铬亮条让它的商务气息更浓重。不同的是,新车采用了全新样式的轮圈,分为16英寸(低配)、17英寸和18英寸(顶配)三种规格。

车尾部分,新款迈腾和老款在造型上别无二致,依旧十分饱满,但C型的LED尾灯更漂亮,而且最重要的是,它也采用了“大众标下带字母”的设计,全新的英文标识“MAGOTAN”出现在LOGO下方,高级感瞬间提升。在车辆底部,是两个装饰性的排气口,四周带有镀铬亮条,这些都是国人比较喜欢的元素。总的来说,新款迈腾在外观方面要年轻不少,不过还是带着一股沉稳劲,这一点是十代雅阁、八代凯美瑞都不具备的。

内饰方面,新车和老款几乎一模一样,贯穿式的空调出风口搭配一块石英钟,商务气息十分浓郁,只有方向盘造型做了些许调整,此外新车的自动空调面板由旋钮按键改为了触控式,搭配全液晶仪表盘使用起来更具科技感。

在配置方面,除了最低配的“丐版”车型略微寒酸以外,从次低配车型开始,2020款迈腾就给出了定速巡航、可开启全景天窗、感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅4向腰部支撑调节、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排“老板键”、感应雨刷、自动分区空调、后排独立空调等功能,在舒适和实用性功能上完全满足日常需求。

当然,不差钱的朋友也可以选择高配车型,像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航这些主被动安全辅助功能应有尽有,并且还有全液晶仪表盘、HUD抬头显示、手机无线充电、矩阵式LED大灯、Dynaudio丹拿音响等高端配置,不过其价格也已经能够买下一台低配的奥迪A4L了,鸡头凤尾怎么选全凭个人喜好。

一直以来,迈腾在空间方面始终令雅阁、凯美瑞等同级对手望尘莫及,2871mm的轴距所带来的后排空间,能够让身高1米75左右的成年人还能获得3拳的腿部距离,翘二郎腿已经是再轻松不过的事了,这也是它能具备一定商务用途的原因之一。动力方面,新车继续搭载1.4T和2.0T高低功率发动机,最大马力分别为150匹、186匹和220匹,传动方面匹配7速DSG双离合变速箱。

对于2020款迈腾,就像是换了一身帅气的西装,内在却依然成熟稳重,各种暖心的配置能把人照顾的十分周到,不知道在今年激烈的市场的角逐中,它还能否脱颖而出,让我们拭目以待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

果真“六边形战士”?一天试驾没找到新雅阁短板

雅阁迎来中期改款,以细节巩固标杆地位。

文|宋庆文

对于十代雅阁这样一款标杆车型,它的中期改款自然也牵动着无数消费者的心,但意料之外的是,十代雅阁此次中期改款的变化并不大,新车只能被称之为“新款”,配不上“十代半”。

当然,变化不大不代表没变化,变化不大更不代表退化,标杆进化之后仍是标杆。新款雅阁表现如何?且接着往下看。

细节更运动

相比此前的行政风,十代雅阁最大的不同就是运动范儿,尽管备受争议,但在三年多的时间里,十代雅阁用销量证明了一切。事实上,不仅仅是十代雅阁,同台竞技的第八代凯美瑞、第七代天籁何尝不是如此,退去西装革履的它们而今也均身着运动外衣,这意味着走运动路线是趋势。

此次中期改款后,新款雅阁虽然看似变化不大,但毫无疑问,在外观方面,新车的运动气息更加浓烈了,而这就是细节的力量。

在前脸部分,新车的进气格栅轮廓发生了改变,两侧线条不再笔直,而是通过圆润的曲线将等腰梯形的两个底角磨平,显得不再僵硬,配合上雾灯处的全新造型,运动范儿瞬间提升了一个档次。

新车车尾的变化不敌前脸,但只要“力使对地方”,就能“四两拨千斤”,小变化也能带来大不同。新款雅阁车尾的变化为,换装了带流水效果的全新LED尾灯,提供涂黑的小尾翼,采用了与车身同色的下包围。

值得一提的是,由于新车改变了前脸、车尾的包围,所以新车在车身长度上也进行了增加,其中混动车型的车身长度达到了4908mm,燃油车型的车身长度达到了4906mm,重回九代雅阁时期的4.9m大关。也需要注意的是,虽然新车的车身长度提升并不多,仅为1cm有余,甚至肉眼不可辨,但感觉这个东西有时真的很奇怪,新车的确看上去要更修长了,当然,可能仅仅是心理作用。

座舱更智能

在外观方面,有日系三杰之称的雅阁、凯美瑞、天籁全面向运动靠拢,并得到了年轻消费者的喜爱,但在内饰方面,三者却也存在相同的问题——在设计、用料层面均太过朴实无华。

但这一次,中期改款后的新款雅阁开始发力。新车换装了全新的中控屏,取消了物理按键,同时搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0T智导互联系统,为消费者带来更智能的用车体验。

搭载Honda CONNECT 3.0T智导互联的全新车机相比老款车机在功能性上要丰富得多,其除了提供在线地图、在线音乐、在线电台这些传统的功能外,还可以实现定外卖、查违章,而整个操作界面也相对简单明了,没有一层一层的下拉菜单,各功能布局合理,实用性较强。

从命名可以看出,Honda CONNECT 3.0T智导互联的亮点在于“智能”、“互联”,其中,智能层面多指语音控制等功能,而互联层面则指OTA、车机互联、车家互联。针对车机互联,新款雅阁车主可通过下载“广汽本田”APP,实现地库寻车、提前打开空调、显示续航里程等功能;针对车家互联,车主可以通过内置的天猫精灵,远程控制智能家电。

当然,虽然全新的车机较此前提升显著,但也不可否认,这块中控屏还有很大的提升空间。其一,这块屏幕显示效果一般,清晰度达不到行业平均水平,仅略强于丰田品牌;其二,这块屏幕的反馈较差,“嘀嘀嘀”的反馈声音让高级感尽失,甚至不像是一块电容屏。

不仅如此,新车的360度全景影像的显示效果也较差,这点不仅归咎于屏幕较低的分辨率以及摄像头较低的像素,从而导致的凸显清晰度较差,更重要的摄像头布置不够走心,以前置摄像头为例,被置于车标内就代表着一定要用车标当作前景?

驾驶舒适依旧

在动力方面,新款雅阁针对燃油车型进行了调整,取消此前230TURBO车型,全系仅提供260TURBO车型,而对于混动车型而言,动力未做调整,仍沿用现款车型上由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的i-MMD混动系统。

此次《车壹条》试驾的是一台混动车型,值得一提的是,虽然广汽本田宣称对这套动力进行了重新标定,但从实际驾驶感受层面来看,与老款车型的区别并不大,还是一如既往的偏舒适风格。

由于本田i-MMD混动系统是一套以串联为主的混动系统,大多数情况下是由电动机为车辆提供动能,而电动机最大的优点便是顺滑,所以新车开起来自然足够顺滑,提速过程与电动车十分接近。

其次,新款雅阁的悬架调校风格是标准的日系车风格,舒适有加,但运动不足,当车辆通过减速带,不会带来德系那样干脆的回馈,而是通过柔软的悬架将作用力分散,虽然车内驾乘者可以感受到明显晃动,但是并不生硬,也不会带来太多不适。

同样,这样的悬架调校风格也是国人非常喜欢的风格,虽然新车看起来很运动,但是购买它的消费者却多不是热衷驾驶的消费者,而是顾家的大男孩,尤其是对于油耗极低的混动车型而言。在这样的情况下,舒适才是王道。

此外,新车虽然舒适,但却并不“肉”,这台以省油著称的雅阁混动版更在动力输出层面丝毫不输同级燃油车型。首先,这套i-MMD混动系统的综合功率达到了158kW,动力参数显然是值得肯定的,加上电动机可瞬间达到峰值工况的特点,新车起步比诸多同级燃油车都要更加利索。

不过,由于i-MMD混动系统中高速续航主要由发动机工作,最大功率仅为107kW的2.0L自然吸气发动机即便“嘶吼”也显得无力,加之电动机的后段劣势,雅阁混动版车型高速持续加速会略显乏力。

新车还有一个短板,这也是本田品牌车型的通病——NVH方面表现较差。虽然在这套i-MMD混动系统中发动机主要充当增程器,多数情况下不需要高转速工作,但也并不绝对,而只要当发动机转速升高,即便你没对其进行压榨,“嘶吼”声也依然能直接传递至车内,再配合上同步传至车内的风噪、胎噪,与舒适的驾驶感受形成鲜明对比。当然,需要注意的是,在消费者最常用到的中低速工况下,上述情况是不会出现的。

写在最后

虽然十代雅阁的这次中期改款变化并不多,但外观、智能配置层面的提升都几乎起到了画龙点睛的作用,显然,新车的市场竞争力是得到了提升的。

另一方面,在看似变化不大的背后,新车售价也可作为竞争力提升的另一衡量标准。《车壹条》注意到,新款雅阁和2018年十代雅阁刚刚上市时的起售价完全相同,均为16.98万起,但新款车型取消230TURBO车型不正意味着降低了起售门槛吗?

虽然新款雅阁仍有诸多改进的空间,但必须承认的是——新车在终端市场仍将大杀四方,阻止它的只能是“芯片”。

本文来自易车号作者车壹条,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关